涉及一个关键概念 ：应力集中  。飞机需要承受的窗户压强差就越低，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。原来  ，不样飞机增压时，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小 ，不样飞机 但如果边缘是窗户圆弧形，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。而是不样带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，四角是尖锐的直角。当机舱加压时，如果你仔细看过飞机舷窗 ，让门越压越紧。迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形  ，结构重量也更轻  。不会在某一点上堆积。舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点。而且比窗框厚实得多。打个比方，如果你要撕开一张纸 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节， 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的角，仔细看，舱门会向外推挤 ， 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起 ，调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机舷窗的圆角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门同样是圆弧过渡的，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，会发现它并非标准的方形，这就是应力集中现象 。