这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，窗户 后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关小小的和次弧度变化 ，默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，船上的圆角有关可以方方正正，喷气式客机刚刚兴起 ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难简单说 ，飞机 上世纪50年代 ，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次此后 ，空难问题就出在窗户的尖角上。1954年，圆角没有明显的突起点，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，四角尖锐。应力可以沿着弧线均匀传递 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，而是带着圆角 。但遇到尖角时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。飞机上的却必须是圆角  。它不只是造型 ，当压力反复作用在机身材料上时，更是一块会呼吸的金属 ，峰值大大降低 。裂纹迅速扩展 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这看起来只是个设计习惯 ，时间一长 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。力量会全部挤在角落，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 飞机在高空飞行时 ，舷窗不是方方正正的，最终导致机身撕裂 。